Диск тормоздору жаңы дизайн болбосо да, алар 1960-жылдарга чейин жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда колдонуу үчүн кеңири колдонулган эмес.Барабан тормоздору көптөгөн унаалардын алдыңкы жана арткы тарабында колдонулган, ал эми диск тормоздору 1970-жылдарга чейин көптөгөн ата мекендик унааларда стандарттуу жабдууларга айланган эмес.Ошондон бери диск тормоздору бүгүнкү күндө сатылып жаткан көпчүлүк жеңил унаалардын жана жеңил жүк ташуучу унаалардын алдыңкы жана арткы жагында стандарттуу болуп калды.
Диск тормоз системалары Алдыңкы диск тормоздору бардык заманбап автоунааларда жана жеңил жүк ташуучу унааларда стандарттуу болуп саналат, ал эми диск тормоздору көбүнчө арткы тормоздор үчүн колдонулат.барабан тормоз салыштырмалуу диск тормоз негизги артыкчылыктары болуп төмөнкүлөр саналат:
• Тормоздун өчүрүлүшүнө каршылык жогорулайт
• сүрүлүү беттеринен суунун тезирээк төгүлүшү
• Чаңдан жана таштандыдан өзүн өзү тазалоо
• Өзүн-өзү жөнгө салуу Диск тормоздорунун кемчилиги – алар тормоздук роторго тосмолорду кысуу үчүн олуттуу күчтү талап кылат.Бул айдоочунун унааны жайлатуу жана токтотуу аракетин күчөтөт.Ушундан улам, диск тормоз менен жабдылган унаалар айдоочунун аракетин жана чарчоону азайтуу үчүн электр жардам системасын колдонууну талап кылат.
Диск тормозунун түрлөрү жана иштеши Бардык диск тормоздорунун иштеши окшош: басымдуу тормоз суюктугу калибрдин поршенин калибрдин тешигинен сыртка карай күчтөйт, ал тормоз колодкаларына басым жасайт.Бул 14-1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, эки тормоздук колодканы роторго же дискке кысып коёт.Роторго каршы басылган төшөктөр сүрүлүүнү жана жылуулукту жаратат.сүрүлүү дискти жайлатат, ал өз кезегинде дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү жайлатат.Жылуу абага тарайт.Диск тормозунун калибрлери Калипер диск тормоз системасы үчүн гидравликалык чыгаруу болуп саналат.Ар бир калибр бир же бир нече поршендерди камтыйт.Поршеньдердин саны калибрдин дизайнына жана аны унаада колдонуусуна жараша болот.Калиперде поршень(дер) жана койгучтар жайгашат жана роторду жарым-жартылай жаап, рулдун муючуна бекитилет.Мисал 14-2-сүрөттө көрсөтүлгөн.Диск тормоз калиперлеринин эки негизги түрү бар, туруктуу жана калкып жүрүүчү калибрлердин конструкциялары.Туруктуу калибрлер чоңураак жана көбүнчө жогорку өндүрүмдүүлүктөгү колдонмолордо колдонулат.Калибердик калибрлер кичирээк, жеңилирээк жана бүгүнкү күндө кызматта жүргөн жүргүнчүлөрдү ташуучу жана жеңил жүк ташуучу унаалардын көпчүлүгүндө кеңири колдонулат.Фиксалдуу калибрлер.14-3-сүрөттө көрсөтүлгөн штангенциркуль сыяктуу туруктуу калибрлерде жок дегенде эки поршень бар.Гидравликалык басым ар бир поршенди бирдей күч менен сыртка чыгарат, ошондуктан эки тормоздук роторго бирдей тийет.Бекитилген калибрлер рулду башкарууга түздөн-түз болт менен бекитилет.14-4-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, тормоздук колодкалар көбүнчө калипердин ичинде төөнөгүчтөрдүн же капкактардын жыйындысы менен кармалат.Төөкөргүчтөрдү алып салуу менен, төшөктөрдү калибрдин бүтүндөй жыйнагын чыгарбастан алмаштырууга болот.
Гидравликалык басым жоготуусуз берилгендиктен, суппорттун ички жана тышкы поршеньдерине колдонулган басым бирдей.Бул 14-5-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, ар бир поршень тормоздук аянтка жана роторго бирдей күч менен колдонулат дегенди билдирет.Тормоздук шланг 14-6-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, суппортту тормоз суюктугун, ал эми калибрдеги ички өтмөктөр сырткы поршеньдерге суюктукту берет.Поршендик пломба, кээде төрт бурчтуу пломба деп аталат, ар бир поршенди тешиктеги мөөр басат.Чаң жүктөөчү поршендин сыртын жана поршень тешигин таштандыдан коргойт.Чаң жүктөгүч аккордеон тибиндеги пломба, демек, поршень тешикте сыртка жылган сайын поршеньди жабуу үчүн кеңейип, жыйрылып калат.Туруктуу калибрлерде жок дегенде бир кан чыгаруучу бурамалар бар, ал эми кээ бир конструкцияларда системадан абанын толук кандуу чыгышын камсыз кылуу үчүн бирден көп болот.Тормоз басылганда, гидравликалык басым ар бир поршеньдин артына түртөт.Поршень өз тешигинде сыртты көздөй жылып баратканда, поршень пломбасы бир аз деформацияланып, поршенди ээрчип ийрилет.Тормозду бошоткондо, калибрдин пломбасы поршеньди кайра тешикке тартып, баштапкы формасына келет.Муну менен поршень пломбасы диск тормоздору үчүн кайтаруучу пружинанын ролун аткарат.Тормоздук колодкалар эскирген сайын, поршеньдер эскирген прокладкалар калтырган мейкиндиктин ордун толтуруу үчүн тешиктеринен ары жылат.Тормоз басылганда, гидравликалык системадагы жогорку басым поршендерди сыртка чыгарып, калибрдин поршендик тешигиндеги боштукту ээлейт.Тормоздор бошотулганда, поршендик пломба өзүнүн кадимки формасына кайтып келген поршеньди өтө аз өлчөмдө артка кайтара албайт.Ошентип, ар бир жолу тормоз басылганда жана төшөктөр бир аз эскирген сайын, поршень да тешиктен бир аз көбүрөөк жылат.Мына ушундайча диск тормоздун эскирүүсүн өзүн өзү жөнгө салат.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 10-июлуна чейин