Тормоз калибрлеринин түрлөрү

Мотоциклдин тормоз кычкачтары

Мотоциклдер унааларга караганда кичине, ошондуктан алар азыраак тормоздук күчкө муктаж.Ошого карабастан, кээ бир жагынан мотоциклдин жайлоо же токтоп калуу жөндөмү башка унааларга караганда маанилүү.Сиз ошону сурасаңыз болот?Ооба, атүгүл кичинекей канат бүгүүчүлөрү өлүмгө алып келиши мүмкүн, анткени айдоочу негизинен корголгон эмес.Мотоцикл айдап баратканда кырсыктарды болтурбоо маанилүү.Бирок мотоциклдерге кандай тормоздук кычкачтар керек?

Жооп салыштырмалуу жөнөкөй жана жеңил.Кээ бир жеңил унааларда жана жүк ташуучу унааларда колдонулган чоңураак калибрлерден айырмаланып, мотоциклдин тормоз калиперлери велосипедди басып калбаш үчүн жана велосипедчилерге тоскоол болбош үчүн кичинекей болушу керек.Мотоцикл тормоз кычкачтары, адатта, жеңил материалдардан (мисалы, алюминийден) жасалган жана алюминий да бар

Бул дат алдын алуу артыкчылыгын жогорулатат.Кээ бир мотоциклдер башка мотоциклдерге караганда чоңураак жана күчтүү.Албетте, бул велосипеддер көбүрөөк тормозду талап кылат.Кичинекейлери көп

Төмөнкү кубаттуу велосипеддер дагы эле барабан тормоздорун колдонушат, бирок азыр көпчүлүк чоң велосипеддерде диск тормоздору бар - айрыкча алдыңкы дөңгөлөктөрүндө.Тормоздоо күчүн жогорулатуу үчүн, күчтүү мотоциклдердин калибрлери, адатта, бир нече поршеньдерге ээ.Кээ биринде эки, ал тургай төрт поршень бар, башкаларында бир калибрде он экиге чейин поршень болушу мүмкүн.Көпчүлүк мотоциклдер, чынында, жеңил салмагына байланыштуу өтө зарыл болгон тормоздоочу күчкө ээ, бирок биз жогоруда айтылгандай, сиз тез, корголбогон унааларды айдап жүргөнүңүздө бул жаман идея эмес.

Мотоциклдерде алдыңкы штамптар алдыңкы айрыга бекитилет – металл монтаж алдыңкы дөңгөлөктөрдү жана суспензияны кармап турат жана рулду колдойт.Жакынкы убакка чейин калибрлер роторго туура бурчта созулган болттор менен алдыңкы айрыга бекитилген.Акыркы жылдарда жарыш унааларында колдонулган радиалдык диск тормоздорунун популярдуулугу жогорулагандыктан, калибрлер айрыдан алысыраак болттор менен ротордун бетине параллель орнотулган.Бул радиалдык орнотулган калибрлер айрыдагы салттуу калибрлердин титирөөсүн азайтат.

Анткени алар көбүнчө унаа калибрлерине караганда ачык болот жана калибрлер мотоциклдин тормозунун бардык компоненттеринин ичинен эң көрүнүктүү болушу мүмкүн.Ошондуктан, мотоцикл калиперлеринин көрүнүшү көптөгөн чабандестер үчүн маанилүү болушу мүмкүн.Чындыгында, тормоз калибринин боёкторун унаа дүкөнүнөн алууга болот жана мотоциклдин тормоз калиперин ыңгайлаштыруу үчүн колдонсо болот.Албетте, ошол эле боёкту унаа калибрлерине да колдонсо болот.Бирок адистер хромду калибрге коюуга болбойт деп сунушташат.Chrome каптоо жагымдуу болушу мүмкүн, бирок калибрлердин жылуулукту кармап калышына алып келиши мүмкүн, натыйжада тормоздун керексиз басаңдашы.

Жүк ташуучу унаанын тормоз калипери

Так эмес: жүк ташуучу унаалар жана жол тандабастар чоң - кээ бир учурларда өтө чоң.Өлчөмдүн өсүшү менен импульс көбөйөт.Бул жүк ташуучу жана жол тандабас унаалар жеңил унааларга караганда көбүрөөк тормозду талап кылат дегенди билдирет.Анда алар керектүү тормоздук күчтү кайдан ала алышат?Жүк ташуучу унаанын тормоз калипери.Калибрлердин тормоздук күчү кысуу күчүнөн көз каранды - калибрлер ротордун бетине колдоно турган күч.Бул негизинен поршеньдердин санына жана тормоздук такталардын бетинин аянтына (алар чындыгында ротор менен байланыша турган жерде) көз каранды.Албетте, чоңураак кысуу күчү бар тормоз калипери унааны жайлатып же азыраак кысуу күчү бар тормоз калиперине караганда ылдамыраак токтотушу мүмкүн.

Көптөгөн жүк ташуучу унаалар дилерге жеткирилгенде унаага жетиштүү кысуучу күчтү камсыз кылган негизги калкып жүрүүчү калибрлер менен жөнөтүлөт.Бирок, чоңураак шиналар жана оор аксессуарлар жүк ташуучу унаа үчүн ылайыкташтырылган болсо жана бортунда көп санда жүк салынса, бул заводдордо орнотулган калибрлер жүк ташуучу унаа талап кылган тормоз күчүн камсыз кылууга жетишсиз болушу мүмкүн.Бактыга жараша, калибрлер үчүн сатуудан кийинки чоң базар бар.Өндүрүүчүнүн пикири боюнча, жүк ташуучу унааларда поршень менен ротордун ортосунда болжол менен 5000 чарчы миллиметр (7,8 чарчы дюйм) бетинин аянты бар калибрлер болушу мүмкүн.Сатуудан кийинки калиперлердин бетинин аянты толугу менен ылайыкташтырылган унаалар үчүн талап кылынган кысуу күчүн камсыз кылуу үчүн эки эсеге көбөйтүлүшү мүмкүн.

Жүк ташуучу тормоздун кычкачтары көпчүлүк тормоз бөлүктөрүнө караганда көбүрөөк жана алар көп жылуулукту көтөрүшү керек.Жылытуу тормоз үчүн жакшы эмес, анткени жылуулук тормоздун чирип, тормоз аралыгын кыскартат.Тормоздун үзгүлтүксүз жана ырааттуу иштеши үчүн калибрлердин жакшы желдетилиши керек.Мындан тышкары, чоңураак тормоз роторунун (же дисктин) беттери жылуулукту чоңураак аймактарга таратууга жардам берет.

Атайын тормоздук жабдууларды талап кылган жүк ташуучу унаалар жана жол тандабас унаалар гана эмес.Бирок, бул оор унаалардын калибрлерин ишке ашыруу чындап эле кыйын.Ал тургай, жүк ташуучу тормоз кычкачтары жогорку натыйжалуулугун эске алуу керек деп айтылган.

Жогорку натыйжалуу тормоз калипер

Диск тормоздору алгач жарыш үчүн иштелип чыккан.Ар бир адам унаалар жогорку ылдамдыкта айдай турганын билет - бирок алар да тез ылдамдыкта болушу керек.Жарыштын алгачкы күндөрүндө көпчүлүк унаалар барабан тормоз системасы менен жабдылган, натыйжада жол кырсыгы көп болгон.Диск тормоз системасы жакшы желдетилген, ошентип жарыштан жана ысып кетүүдөн келип чыккан басымдын бир бөлүгүн азайтат

Чогултуу себеп болушу мүмкүн - бул тормоздун начарлашын азайтат (бирок жок кыла албайт).Убакыттын өтүшү менен, бул күчтүү тормоздор акырындык менен начар иштеши бар унааларга кирип кетишет.Азыр, алар атүгүл көпчүлүк экономикалык унааларды табууга болот.Ошого карабастан, жогорку натыйжалуу унаалар жакшыраак жана күчтүү тормоздордун негизги рыногу бойдон калууда жана калибрдин негизги дизайнындагы өзгөрүүлөр бул тормоздорго эң сонун тормоздук күчтү берүүгө жардам берет.

Канча тормоз жана алардын тормоз кычкагы унааны токтото алат деген чектөөлөр бар.Алар дөңгөлөктөрдү токтотушу мүмкүн болсо да, дөңгөлөктөрдүн кармалышы дөңгөлөктөрдүн кармашынан көз каранды жана жакшыртылган тормоз компоненттери жардам бербейт.Бирок, тормоз калиперлерин жакшыртуу үчүн бир нече жолдору бар.Жогорку натыйжалуу тормоз калиперинин жалпы өзгөчөлүктөрүнүн кээ бирлери төмөнкүлөр:

Чоң поршеньдер – поршеньдер канчалык чоң болсо, алар тормоздук колодкаларга канчалык көп тийсе, ошончолук роторго кысуучу күч болот.

Көбүрөөк поршеньдер - төмөн сүзүүчү калипердин ичинде поршень бар.Төмөнкү туруктуу калиперлерде ротор дискинин эки тарабында жайгашкан бир гана жуп поршень бар.Жогорку натыйжалуу калибрлерде ротордун карама-каршы жагына орнотулган бир нече төөнөгүч же жуп төөнөгүчтөр болушу мүмкүн.Алты поршень модели барган сайын кеңири таралган, атүгүл он эки поршеньдүү модели угулган эмес.Поршендердин санынын көбөйүшү калибрлердин кысуучу күчүн жогорулатуу үчүн да колдонулат.

Жылуулуктун азыраак кармалышы - кандайдыр бир мааниде, сиздин тормоздор кыймылды жылуулукка айландырган түзүлүштөр катары каралышы мүмкүн.Машина жайлаган сайын бул кинетикалык энергиянын баары белгилүү бир жерге агып келиши керек жана анын көбү жылуулук түрүндө керектелет.Эгерде сиз бурчту өзгөрткүңүз келсе, тормоздук аянтча менен ротордун ортосундагы бардык сүрүлүүлөр ширенке жылуулукту чыгаргандай эле жылуулукту жаратат.Эгерде өтө көп жылуулук топтолсо, тормоз чирип же иштен чыга баштайт.Ошондуктан тормоз калибринин желдетилиши канчалык жакшы болсо, алардын иштеши ошончолук жакшы болот.Ошо сыяктуу эле, тормоз роторунун бети канчалык чоң болсо, ошончолук көп жылуулук бөлүнүп чыгат.

Ротордун бети чоңойгон сайын, тормоздун чирип кетүүсүнө жол бербөө үчүн поршеньдин кысуу күчүн көбөйтүү керек.Эгерде суппорттун бирден ашык поршени (же жуп поршень) болсо, тормоздук поршендин бети алгач поршень суппорттун алдыңкы четиндеги тормоздук аянтчаны көздөй түртүп жылытылат, бул ротордун бети айланганда ысыйт. поршеньге кайтуу.Ошондуктан, поршень калибрдин арткы четине жакыныраак болсо, анын иштешин жакшыртат.Ошентип, дифференциалдык калибрдин алдында кичирээк поршень жана арткы чоңураак поршень колдонулушу керек.

Бул технологиялардын баары штангенциркуль берген тормоздук күчүн жакшыртат.Адатта жогорку ылдамдыкта иштебеген кичинекей унаалар үчүн бул кошумча тормоздук күч чындыгында зарыл эмес.Бирок, унаа канчалык ылдам болсо, ошончолук күчтүүрөөк жогорку натыйжалуу калибрлерден пайда көрөт.