Трейлериңизге тормозду кошуп жатасызбы, эскилерин алмаштырасызбы же жакшыраак токтотуу үчүн жаңыртып жатасызбы, биз жумушуңуздун туура аткарылышын колдоо үчүн чиркегичтин тетиктерин бере алабыз.Сиздин трейлериңизде тормоз болушу керек.Көптөгөн адамдар көчөдө мыйзамдуу болуш үчүн белгилүү өлчөмдөгү чиркегичтерде тормозду талап кылышат жана бул үчүн көптөгөн жүйөлүү себептер бар.Мындан тышкары, сизди жана башкаларды жолдо коопсуз кармоо үчүн тормоздор жакшыртылган, башкарылуучу жолду камсыз кылуу менен жүкүңүздүн коопсуздугун сактоого жардам берет.Трейлериңиз үчүн мүмкүн болушунча мыкты тормоздук орнотууну алуу чиркегичиңиздин жана сүйрөөчү унааңыздын эскиришин жоюуга жардам берип, узак мөөнөттүү келечекте көп акчаны үнөмдөйт.
Трейлер тормоз кантип иштейт?
Сизди дайыма кызыктырган бир нерсе барбы?Чоң шаарларды аралап, тоо ашууларынан өткөндө трейлериңиздин тормоздору кандай иштейт?Жүк чиркегичтери, пайдалуу чиркегичтер, кайык чиркегичтери, кемперлер чиркегичтери – бир нече тонна ар кандай чиркегичтер бар жана ар кандай чиркегичтерди сүйрөп жатканда кантип жайлоону жана токтотууну билүү маанилүү.
Диск тормоздору хабдан жана ротордон жана монтаждоочу кронштейнден турат.чиркегичтин түйүнүнүн жана чиркегич роторунун айланасында жайгашкан чиркегич калиперине поршень жана тормоздук колодкалар, ротордун ар бир тарабында бирден аянтча кирет.Сиз жүк ташуучу унааңыздын тормоздорун иштеткенде, унааңыздын кыймылдаткычка каршы күчү гидравликалык барабан тормозундагыдай эле, жетектеги башкы цилиндрдин ичинде гидравликалык басымды жаратат.Бул басым тормоз суюктугун тормоз линиясы аркылуу штамптагы поршенге жөнөтөт.Поршень ички тормоздук аянтчанын арткы пластинкасын узартат жана түртөт, ал андан кийин роторду кысып турат.Роторду кысып тормоздук колодкалар пайда кылган сүрүлүү чиркегичти жайлатат.
Диск тормоздору барабан тормоздоруна караганда көбүрөөк ырааттуу токтотууну жана жалпысынан көбүрөөк токтотуу күчүн камсыз кылуу үчүн белгилүү.Бул алардын токтоп турган аралыкты кыскартат дегенди билдирет, андыктан тормозуңузду басып калганыңызда бычак уруп же башка унаа менен кагылышыңыз азыраак болот.Жана алардын дизайны, анткени диск тормоздор абдан жакшы желдетилет.Мына ошондуктан алар барабан тормоздору сыяктуу тез-тез тормоздун өчүп калышын байкашпайт.Диск тормоздору өз алдынча дизайнга ээ болгондуктан, ашыкча сууну кармабайт, бул коррозияга жол бербестен, нымдуу болгондо дагы жакшыраак иштешин камсыздайт.Бул аларды көп кайыкчылар үчүн абдан популярдуу тандоо кылат.Бирок, баа көп учурда барабан үстүнөн диск тормоз менен баруу чечимин кабыл алуу адамдарды токтотот.Диск тормоздору мынчалык тейлөөнү талап кылбаса да, аларды сатып алуу кыйла кымбатыраак.
Кербениңиздеги же кайык чиркегичиңиздеги тормоз калибрлерин жаңылоо кымбат баалуу көнүгүү болушу мүмкүн, калибр поршеньдери басып калганда, бул көйгөй өзгөчө кайык чиркегичтеринде дат басуучу чөйрөнүн ашыкча таасиринен улам кеңири таралган.Албетте, туруктуу тейлөө боюнча чечимдер жана сунуштар бар, бирок, биринчиден, биз негизги көйгөйдү түшүнүшүбүз керек.Жабдуучулар австралиялык кайык чиркегичтери үчүн Dacromet же дат баспас болоттон жасалган штамптарды чыгарышат.
Электр гидравликалык кыймылдаткычтар тормоз калибрине гидравликалык майды айдайт.Бул гидравликалык май басымы чиркегичтин салмагына жана тормоз кыймылдаткычынын өлчөмүнө жараша 1000 psi ден 1600 psi чейин өзгөрөт.Тормоздоо учурунда гидравликалык май цилиндр камерасына киргенде поршеньди иштетет, муну менен поршень тормоздук такталарга түртөт, бул өз кезегинде дисктин роторунда сүрүлүүнү пайда кылат.Бул сүрүлүү тормозду пайда кылат.Тормоз контроллери канчалык көп басым жасаса, тормоз ошончолук күчтүү болот.
Трейлердин тормоз поршеньдери
Калипер поршеньдери фенолдук пластиктен, алюминийден же болоттон жасалган."Фенолдук" өзгөчө күчтүү жана ысыкка туруктуу болгон ар кандай катуу пластикти билдирет.Фенолдук поршеньдер тормоз суюктугуна жылуулуктун өтүшүн азайтат, калибрдин туташуусуна алып келиши мүмкүн болгон коррозияга каршы турат жана жеңил.
Фенолик поршеньдер коррозияга туруштук берери чын болсо да, алар убакыттын өтүшү менен чийилип, көпкө отура алышат.Натыйжада, катуу пластикалык материал гигроскопиялык болуп калат.
Пластикалык материал чындыгында фенолдук чайыр болуп саналат.Бул жогорку бекем адам жасаган материал болоттон жасалган тормоз калипер поршеньдер бир нече артыкчылыктарга ээ.Биринчи артыкчылыгы - коррозияга туруктуулугу.Материал суу, туз жана дат менен реакцияга кирбейт.Бирок, тормоз суюктугу кислоталуу болсо, убакыттын өтүшү менен поршень бузулушу мүмкүн.Экинчи артыкчылыгы - жылуулук туруктуулугу.Фенолик поршень болот поршеньдерге салыштырмалуу тормоз суюктугуна көп жылуулук өткөрбөйт.
Инженерлер тормоздук системаны иштеп чыкканда, алар системаны поршендик материалды жана тормоздук аянтчаны эске алуу менен иштеп чыгышат.Поршендин, шыйрактын, таяныч пластинанын жана сүрүлүүчү материалдын пакети чогуу иштелип чыккан.Эгерде баштапкы поршень фенолдук болсо, алмаштыруучу калибрде фенолдук калибр болушу керек.
Фенолик же болот поршень иштебей калышына алып келиши мүмкүн болгон бир нерсе – бул бузулган поршень жүктөөчүсү.Жүктөө жок болсо, жыртылып калса же калибрге же поршенге туура отургузулбаса, бетиндеги коррозия же поршендин бетине кир болуп калса, тормоз басылган сайын жана бошоткон сайын поршеньдин тешигинин пломбасын алдыга жана артка сүртөт.Көп өтпөй, пломба басымды кармап туруу жөндөмүн жоготот жана калибрден тормоз суюктугу агып баштайт.